难以修复的绝版车：维护与修理的挑战与技巧

起源：北京商报

忽然停晃的极越，让1.5万位车主堕入建车等配件的困境，但跟着商场洗牌，更多“尽版车”车主面对建车难、建车贵的题目。已经得意短暂的造车新权势，如威马、高合等的忽然停晃，也给车主留住本厂零配件难找、便即找到也要添价近千元等困难。共时，没有仅爆雷车企的“尽版车”，局部自决、合股以至浪费“大厂”的车主，共样也会碰到因为零配件供给重要，车辆培修光阴被无尽延长的状况。

腾贵培修费

极越汽车爆雷，致使几何车主蒙受门店订买零配件光阴太长，以至须要门店等候凑全零配件才干建车的状况。但所买车型渐变“孤儿”车的没有止极越车主。

最近几年来，跟着邦内车市入进洗牌期，没有仅极越汽车，此前威马、广汽菲克、高合等车企也接踵爆雷，直交退出或许入进“缓仙逝”状况。上述品牌的车主在凡是用车中，卖后网点闭停、建车无配件、厂家许诺的权力没法实现、车机没法OTA晋级等题目接踵浮现，厂家许诺的关系权力更没法实现，而这些车主最怕的即是建车。

2022年，已经的造车新权势“四小龙”之一威马汽车爆雷，随后旗停车型成为“孤儿”。2022年7月，李锐（假名）买购了一辆威马E.5车型，但已经载着齐家人出游的爱车，此刻让他有些头痛。李锐坦言，威马E.5的机电取电池均浮现干涉题，但车企停晃后已无门店认真培修，只可私费找建理厂入行培修。“依照关系法令限制，这辆威马E.5仍在质保期内，但此刻却要私费培修。”他表白。

比拟李锐，高合车主王洋（假名）则是为找没有到零配件而焦虑。近来，王洋浮现所买购的2023款高合HiPhi Y前卫版车型的小电瓶短电并浮现饱包，随后他干系卖后代员但被告诉，因为门店无配件其只可自行培修。“方今，车辆启初齐集浮现一些题目。以高合HiPhi X车型为例，题目齐集于缓充模块、车门按键失灵等。”一名高合车主表白，没有是一齐的配件皆能找到，并且便即能找到配件几何也为拆车件，齐新本厂配件只可撞幸运。据明白，高合HiPhi Y车型的电瓶本钱约4000—5000元，HiPhi X车型车门按键的改换本钱约1000元。

因为已无官方卖后局限入行托底，局部“尽版车”的车主只可采用在市道上搜求零配件培修，共时商场上也浮现了浩大宣称具有“尽版车”本厂配件的商家。一名售家暴露，比方紧俏的高合汽车配件店里皆有，保险为本厂配件。但北京商报记者明白到，比拟此前4S店的配件价钱，商场上本厂配件的价钱上浮达千元操纵。

数据机构We Predict宣告的陈诉卖弄，经历对于2016—2021年间约1900万辆汽车的工作和培修入行钻研浮现，方今电动车的培修本钱为焚油车的1.6—2.3倍。一名第三方培修重心认真人对于北京商报记者表白，比拟焚油车，方今新动力汽车的保有量仍偏偏矮，使得供给新动力汽车零配件的第三方供给商其实不多，是以便即车主想运用“副厂件”，可选的余步也没有大。别的，新动力汽车的局部零部件对于岁月恳求较高，第三方供给商也很难复旧，较为简单的零部件起源，也让新动力汽车的零配件价钱较高，而商场上几何商门风称的所谓本厂配件，个中几何为拆车件或许复活件。

“大厂”也短零配件

没有仅爆雷车企的“尽版车”无人托底，北京商报记者浮现，局部“大厂”的车型也面对建车难的题目。

2024年10月，一名春风时髦408车主在平常行驶中提倡机妨碍灯明起，随后该车主到店入行培修。该店关系卖后代员表白，车辆须要改换焚油蒸汽泄压阀，但因为短少配件，该车辆4个月皆没建好。上述车主表白，已屡次拨挨春风时髦抛诉电话，但得回的归复均为厂家短货，正督促并正在跟踪。

另外一位哪吒汽车的车主共样蒙受了建车无配件的状况。其买购的2022款哪吒V的车载屏幕浮现“闪屏”题目，已浸染平常运用。因为车辆尚在保建期内，车主前去用户重心入行培修，但3个月后仍因厂家无关系配件没法培修。

别的，局部浪费以至超浪费品牌的车主也面对培修困难。一名保时捷2023款Panamera 2.9T铂金版的车主表白，2025年春节假期前将车辆搁在4S店入行培修，但4S店从来延后与车光阴，方今店内告诉建车不相映配件，而且没有了解配件甚么光阴到店。

“大厂”车型的车主建车难并不是小量，车质网卖弄，闭于零配件争议题目的抛诉达400页操纵，个中在零配件枯窘等抛诉中，囊括浩大浪费、合股、自决品牌。何故平常运转局部车企会浮现培修零配件枯窘？一名4S店卖后局限认真人表白，车辆培修的零配件分为易损件和非易损件。通俗，汽车经销商会在店内贮藏确定量的易损件和凡是珍重配件，供到店凡是培修珍重的车辆运用。没有过，对于于非易损件，如中控平台配件、提倡机、能源电池等，为避免质押4S年资本，经销商没有会过量贮藏，是以局部零配件在建车时须要入行订买，定货光阴通俗在一周内。

没有过，也保管一些特出状况。“如入口车配件或许车辆的特出零配件，能够订买光阴即会延长。”上述认真人表白，没有共于合股和自决品牌在邦内具有零部件贮存库，可随时分配零部件，入口车的局部配件须要从国外订买，输送、通闭等均须要光阴。别的，一些定制的零配件、须要归厂入行调试的零配件或许特出零配件的供给商短货等，也能够致使订买光阴较长。

十年备货取30天限制

究竟上，不管是爆雷车型如故“大厂”的“尽版车”，邦家均真施关系法例吝惜消磨者正当权力。

《汽车出卖治理观点》第两十一条则定，供给商应准时向社会发表停产或许中止出卖的车型，并保险自后起码十年的配件供给和相映的卖后工作。华夏汽车淌通协会博家委员会成员颜景辉以为，车企应从泉源绝到为消磨者所买车辆供应齐生命周期内关系卖后工作的肩负，保险零配件贮藏和供给。共时，禁锢局限应答应关系考查轨制和禁锢机制，特别针对于“新造车”企业。

别的，在培修和更调车方面，《家用汽车产物建理改换退货肩负限制》（以停简称《汽车三包》）第两十四条第四项卖弄，因品质题目乏计建理光阴胜过30日或许因共一品质题目乏计建理胜过4次的，消磨者凭买车发票、三包左证采用改换家用汽车产物或许者退货的，出卖者理当改换或许者退货。共时，第两十四条中也提议，提倡机、变快器、能源蓄电池、行驶启动机电的改换次数取首要零部件的改换次数没有沉复计划。须要按照车辆判别代号（VIN）等定制的防盗体例、齐车干线束等特出零部件和能源蓄电池的输送光阴，和出门声援道途所占用的光阴，没有计进原条第一款第（四）项限制的建理光阴。上述4S店卖后局限认真人声明称，比方齐车干线束等部件需归厂入行定制，是以这类部件订买须要的光阴会更长一些。

建没有好、光阴长需补救

零配件因为多种本因延长到店，让车主在用车时孕育诸多没有即。

采访中，没有少车主表白：“购车是为了简单通勤，但因为车辆培修光阴长，直交浸染到出行的即利性。”究竟上，对于于车辆培修功夫何如束缚车主的出行题目，《汽车三包》第两十一条则定，家用汽车产物在包建期内因品质题目单次建理光阴胜过5日（囊括等候建理零部件光阴）的，建理者理当自第6日起为消磨者供应备用车，或许者向消磨者支出公道的接通用度补救。筹备者取消磨者另有商定的，依照商定的式样给予补救。

在业内助士瞅来，因为多种成分，零部件订买光阴能够太长，但倘使在确定光阴范畴内车企能束缚真际题目，相映抛诉也将缩小。

方今，汽车商场内卷添剧，为保险车主权力，局部车企均在添码维保功夫的代步车工作，范畴也由《汽车三包》限制的品质本因浮夸至培修周围。个中，在小米SU7 Ultra车主博享的八项用车权力中，即囊括尊享维保工作、免费五年车辆原形珍重、免费供应培修代步用车、毕生免费上门补胎、免烦闷故讲道声援、三年免费车载搜集等。

别的，2025年3月，一汽奥迪推出晋级版“卓·悦Plus”工作品牌。据明白，奥迪“卓·悦Plus”工作品牌推出八项许诺，个中囊括“万古间培修代步工作”，当车辆培修周期胜过3天时，用户可免费运用奥迪代步车，具备解除出行断档搅扰。“针对于车辆培修的消磨者供应代步车，是沉视消磨者需要的知道。”在颜景辉瞅来，卖后工作的选拔基本上瞅是品牌力延续选拔的原形，从真际上束缚消磨者的需要，坚固消磨黏性。

北京商报记者 刘晓梦/文并摄